文远知行韩旭：L2++到L4的距离是一千倍数量级

当下，行业都在热议要不要跳过L3，直接从L2到达L4。在第二届自动驾驶产业发展论坛上，文远知行创始人兼CEO韩旭则抛出了灵魂拷问：从L2++到L4有多远？

韩旭认为，从成熟的高阶智能驾驶（L2++）到真正的无人驾驶（L4），其间的差距并非线性渐进，而是高达“一千倍数量级”的工程与安全鸿沟。

韩旭首先澄清了一个普遍的认知误区，他强调“L4其实已经来了”，并非科幻概念。他以文远知行自身的全球业务为例证：在北京亦庄、在广州，公众已可通过App打到没有安全员的纯无人驾驶出租车（Robotaxi）；在阿联酋，其服务甚至已接入Uber平台，成为乘客的可选项。此外，文远知行与吉利合作推出了全球首个完全前装量产的L4车型，并已在中东投入运营。

这些事实共同支撑了韩旭的核心观点：“L4是现在时，不是将来时。当然你可以说标准还在制定，但是我觉得很多新生事物都是这样的，先有事物再有标准。我们知道新生事物已经在这儿了，只是孩子生出来了名字还没有起，但是你不能说孩子没有生出来，我觉得孩子已经生出来了”。

然而，能够实现L4的落地，与能够将技术“降维”打造出极具竞争力的L2++系统，是两场截然不同的“资格赛”。韩旭对此提出了明确的、可量化的准入标准。他认为，一个真正的L4公司，必须满足“面向公众、百辆车队、纯无人驾驶、安全运营超过6个月且无重大事故”的硬性条件。

而对于L2++领域，他则犀利地指出，资格的证明必须依托“量产上车”。文远知行自身正是通过将其L4技术“瘦身”赋能，已搭载于奇瑞星纪元、广汽埃安N60等近30款车上。

依照上述标准，韩旭直言，全世界范围内既能L4公开运营，又有L2++量产经验的只有文远知行。

基于这种同时在两条战线上深耕的独特视角，韩旭指出，L2++系统的目标是成为优秀的“辅助者”，其设计容许人类驾驶员随时接管；而L4系统的目标是成为完美的“替代者”，必须在任何情况下独立承担全部驾驶责任，其安全冗余、系统可靠性和长尾场景处理能力的要求是指数级增长的。这就是他所说“一千倍数量级”差距的根源。

韩旭认为，与其空洞地争论技术路线，不如用“公开运营”和“量产上车”的实绩来证明自己所在的段位。从L2++到L4，中间隔着的不仅是技术的阶梯，更是一道需要以巨大资源、漫长时间和极致严谨才能跨越的“可靠性鸿沟”。